Nº308 (12/2015)







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Malgré les jours sombres et les tragiques événements récents, la vie continue et les activités 2016 autour de l'Oric s'annoncent dans la continuité de cette année, qui finit bien avec le retour de la parution du mag dans les délais :) et une surprise pour les possesseurs de tablette : la version epub. Pour bien commencer l'année, l'Assemblée Générale du CEO doublée de la visu hivernale permettra aux membres du club de se retrouver (à ceux qui le peuvent, ne pas hésiter à aller au resto avant).. Passez donc tous de belles fêtes de fin d'année, faites chauffer vos claviers en tentant de finir Black Mamba. J'attends avec impatience les tableaux crées avec l'éditeur de Yann. A l'année prochaine, Didier

Réparer les petits pignons de la MCP-40
A Vos Oric ! (5-3)
Black Mamba v2.0
Editeur de tableaux pour Black Mamba
Retour sur l'année 2015 ... un bon cru coté software ?
Courrier du CEO
Oric Books from the Swedish Oric Homepage

sommaire

Réparer les petits pignons de la MCP-40   Page 4
A Vos Oric ! (5-3)   Page 8
Black Mamba v2.0   Page 14
Editeur de tableaux pour Black Mamba   Page 16
Retour sur l'année 2015 ... un bon cru coté software ?   Page 18
Courrier du CEO   Page 22
Oric Books from the Swedish Oric Homepage   Page 23


Réparer les petits pignons de la MCP-40.

En cherchant de la documentation sur les traceurs qui utilisent le même type de mécanisme d'impression que celui de la MCP-40, j'ai trouvé un lien qui concerne une discussion sur la réparation des petits pignons, qui sont un point faible de ces traceurs.

J'ai aussi trouvé également la remarque suivante : « It appears that ALPS of Japan designed this gear to be 'ablative'... i.e., if something goes wrong, it fails instead of the more expensive stepper motors... » . Faut-il comprendre que ces pignons ont été dimensionnés pour servir de « fusible » en cas de blocage par bourrage papier par exemple, afin de protéger les moteurs pas-à-pas ?
Ces pignons en nylon, dont le diamètre de tête est environ 3.7 mm, sont directement emmanchés sur les axes diamètre 1.5 mm des moteurs pas à pas. Avec le temps, le matériau doit fluer et le mode de défaillance est logiquement une rupture dans la plus faible section entre deux dents dans le sens de la longueur ...

A suivre dans le mag.


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